它一個比較特殊的能力，就是“模塊化”的組合功能，利用5個模塊，分別是普通離合器、雙離合、取力器、混合動力模塊、變矩器，可以讓車輛的作用和性質改變，廣泛應用于各種運輸車輛和工程車輛。

       多功能模塊設計代表了新型AMT的發展方向，不過在國內的應用還言之尚早，對于眾多普貨運輸的用戶來說，更多關心的是這個變速箱本體的能力：擋位速比是否合理？換擋是否順暢？壽命、效率、保養等等問題怎樣？

       TraXon變速器采用雙中間軸設計，額定扭矩達3400Nm，擁有16.78的大速比范圍（超速擋14.97-0.77，直接擋16.69-1.00），因此車輛擺脫陷坑、應付惡劣路況也能相當自如；它的結構緊湊，并且使用壓鑄鋁殼體，12擋箱重量僅265公斤，對于一款AMT來說，它擁有較高的扭矩與質量比，達到12.83。

        采埃孚上一代自動變速器AS Tronic，新的TraXon變速器在可靠性方面，換擋增加了66%，離合操作增加了50%；它利用預判性的換擋控制，減少復雜路況的換擋次數，憑借最高可達99.7%的傳動效率，油耗降低2-3%；同時，它的整體壽命里程達160萬公里，換油周期為20萬公里。

       TraXon變速箱有多種行車模式和實用功能，對于節油和提高舒適性有很大幫助，這里列舉其中幾個特別的功能。

坡道防溜車：系統可在坡道起步時，在制動踏板與加速踏板的切換過程中暫時保持住制動力；

空擋滑行功能：下坡時，變速器會自動掛入空擋，借助勢能滑行；

自動啟停：用于長時間停車時，為發動機“自動熄火”功能提供輔助，根據需要可以快速啟動；

蠕動模式：在該模式下，車輛對加速踏板指令的響應會特別靈敏，可以更加精準地控制車輛慢速下的移動。

       常規的離合控制裝置中，包括了總泵、分泵、離合助力缸、撥叉等一系列部件，而采埃孚則有所不同，它采用了旗下品牌SACHS（薩克斯）的離合器及離合控制部件，離合分離 裝置使用了名為ConAct的氣缸式部件，應用在原撥叉和分離軸承位置上，結構更簡單，同時提升AMT的換擋的舒適性。另外，這個部件也用于采埃孚的手動變速器，可以使駕駛員的離合操作較為輕松。

●  利用GPS預判性換擋 AMT智能化發展趨勢

      TraXon變速器換擋暢順，行車質感良好，得益于離合器及換擋部件的優化，還有不斷改進而來的換擋控制程序。除此以外，采埃孚還增加了可選裝的PreVision GPS（可理解為“預知性GPS換擋功能”），來使變速器的自動換擋更優。

     PreVision GPS，是變速器控制系統和GPS系統之間的智能互聯功能。它通過GPS對行駛線路和地形的提前預判，對自動變速器進行預判性的擋位轉換，能夠提高動力性和舒適性，同時還可以降低油耗。這個功能已經應用在歐洲公路上，對于是否適合國內路況還有待驗證。